Ситроен Дс 5 тест драйв видео

«Первая передача» протестировала самый шикарный автомобиль в линейке Citroen

Яркий и современный дизайн Citroen DS5 сразу же бросается в глаза
Щелкнуть чтобы приблизить

Автомобиль, на котором ездит президент Франции, лучший семейный автомобиль 2011 года по версии журнала Top Gear, многочисленные призы за дизайн и положительные отзывы в прессе. Стоит ли говорить, встречи с DS5 мы ждали с замиранием сердца. В марте 2013 года наши журналисты уже тестировали подобную машину. Но тогда, во время испытаний на Киев обрушился внезапный снегопад, который внес свои правки в наш тест-драйв. Потому, чтобы дать Вам самую полную информацию об этом интересном автомобиле, мы снова взяли его на тест. На этот раз погода не подвела. Учитывая, что совсем недавно мы тестировали младшего брата пятерки — Citroen DS4, обзор DS5 не обойдется без сравнений с со своим родственником. Ведь оба автомобиля построены на одной и той же платформе. Итак, поехали.

Модель DS5 автомобильная пресса охарактеризовала, как «сбежавший концепт». И не зря.

Впервые концепт С-Sport Lounge был представлен в 2005-м году на автомобильной выставке во Франции.

Тогда прообраз будущего DS5 наделал много шума. Никто не мог и подумать, что у Citroen хватит смелости запустить этот концепт в серию практически без изменений в дизайне. Но у французов её хватило.

О дизайне экстерьера писали очень много. Кто-то обвиняет DS5 в вычурности и перегруженности линиями, кто-то не может определить хэтчбек это или универсал. Но все согласны в одном — это самый яркий хэтчбек на стыке C и D классов.

Удивительно, но Ситроен ДС5 практически не отличается от своего концепта

Почему на стыке? В основе хэтчбека лежит всё та же платформа PSA PF2, на которой базируются модели Citroen C4, DS4 и Peugeot 308. Но DS5 досталась модифицированная версия «тележки». Колёсную базу удлинили до 2727 мм (у Ситроена С4 2608 мм, у DS4 — 2612 мм), расширили переднюю и заднюю колеи — до 1582 и 1609 мм соответственно (у С4 — 1536 и 1529 мм, у DS4 — 1597 и 1649).

О чем говорят эти цифры? Действительно, автомобили с такой колёсной базой, как DS5, относятся уже к D-классу. Если сравнивать с DS4, то младший брат короче, но шире. И это, вместе с измененными настройками пружин и амортизаторов, даёт существенные различия в ощущения от управляемости и комфорта обеих версий.

Салон Citroen DS5 чем то похож на салон Порше Панамера
Щелкнуть чтобы приблизить

Но об управляемости чуть позже. Сейчас давайте заглянем в салон.

Несмотря на то, что у нас не самая топовая версия DS5 и в салоне нет опциональной обивки коричневой кожей Semi-aniline Fauve (Club Habana для DS4) — салон поражает воображение.

Это восторг! Такого количества интересных деталей и дизайнерских элементов вы не найдёте ни в одной машине дешевле отметки 100 тысяч долларов.

Суперкаровская архитектура салона, потолочные «авиационные» тумблеры, «прицел» проекционного дисплея, трехсекционная крыша — всё вместе даёт ощущения салона намного более дорогого автомобиля. Многие знакомые, которым мы показывали DS5, говорили, что его салон похож на салон «Порше Панамера» — это ли не лучший комплимент?

Дизайнерские решения в каждом элементе интерьера
Щелкнуть чтобы приблизить

Но без недостатков тоже не обошлось. После огромного панорамного лобового стекла DS4 в «дэ-эс-пятом» сидишь, как в танке. Даже прозрачная ниша над головой не даёт ощущения пространства. В сравнении с DS4 — в Citroen DS5 обзор явно хуже. Придраться можно и к мелким кнопкам на магнитоле, благо, здесь, в отличие от DS4, есть удобный джойстик за рычагом КПП — управлять настройками и навигацией стало намного проще.

Еще одна из самых полезных опций, отсутствие которой на DS4 приводит в недоумение — система бесключевого доступа. Также есть камера заднего вида с траекторными подсказками, которой в DS4 нет даже за доплату.

Кто то сравнивает этот автомобиль с кабиной самолета

Благодаря увеличенной базе, в салоне стало намного больше места, как по длине, так и по высоте. Ноги задних пассажиров больше не упираются в спинку переднего сиденья, а голова в потолок. Объём багажника в Citroen DS5, по сравнению с DS4 вырос почти на 100 литров и составляет 468 литров. Запасного колеса нет — вместо него ремкомплект с электрическим насосом.

В целом, по салону всё внутри сделано очень добротно, повсюду мягкий пластик, дорогая кожа и металл.

Но довольно о «красивостях» — всё-таки намного интереснее, как едет этот автомобиль.

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ЛУЧШЕ, ЭМОЦИЙ МЕНЬШЕ

Салон у Citroen DS5 не только современный но и вместительный
Щелкнуть чтобы приблизить

На тесте у нас была версия с турбодизельным 2-литровым двигателем мощностью 160 лс. Точно такой же двигатель стоял на тестовом DS4. Но первые 5 минут движения в шумном городском потоке с небольшой скоростью нас мучал один вопрос: «А не перепутали машины в тест-парке? У нас точно дизельная версия, а не бензиновая 1.6 турбо?»

Если в DS4 на холостых оборотах слышен характерный дизельный стрёкот, а при разгоне машина приятно рычит, бодро разгоняясь под свист турбины, то в Citroen DS5 ничего этого нет.

Для того, чтобы точно убедиться, что двигатели не перепутали, пришлось приоткрыть окно.

Действительно, дизель! Но какая шумоизоляция! То, за что мы критиковали DS4, в DS5 «слышится» совершенно иначе — тише и благороднее. Двигатель работает в тандеме с японским 6-ступенчатым автоматом Aisin, и так же как в DS4 — это великолепный дуэт. Быстрые отклики на педаль, хорошая «приёмистость», комфортные переключения — здесь между DS4 и DS5 различий нет. Различия лишь на уровне эмоций — в DS4 их больше. Дэ-эс-пятый воспринимается более взрослым автомобилем.

Оптика у Citroen DS5 очень передовая и дорогая, потому фары нужно поберечь
Щелкнуть чтобы приблизить

Расход аналогичен. По городу при желании можно вкладываться в 8 литров на 100км — это сделать даже немного легче, чем на четвёрке, потому что DS5 меньше провоцирует давить на педаль газа.

По паспорту разгон до 100 км/ч 10,1 секунды. Но то ли у нас топливо «заряженное», то ли паспортные данные сильно усреднены, такое время разгона DS5 показывал со вторым пассажиром в салоне и полным багажником фотооборудования.

В референсных же условиях (снаряженный автомобиль + водитель) получалось 9.3 — 9.5 секунд в разгоне до сотни. Учитывая потенциал двигателя и турбины в относительно безболезненной «чиповке» до 200 сил, есть все шансы получить 8-8,4 секунды до 100 км/ч, а это уже очень и очень неплохо.

Такой же двигатель с небольшой модификацией развивает паспортные 205 л.с. на Ситроене С5, так что с надежностью всё должно быть окей.

Citroen DS5 не затеряется в потоке даже премиум автомобилей
Щелкнуть чтобы приблизить

В этой огромной бочке мёда великолепного дизайна, технологичного двигателя и коробки, большого списка дополнительного оборудования не обошлось без ложки дёгтя. Это подвеска.

По задумкам инженеров DS5 должен был стать самым драйверским автомобилем в линейке DS.

И действительно, на идеально ровном асфальте Бориспольской трассы автомобиль выглядит молодцом — четко следует за рулем без паразитных подруливаний, стабильно держит дорогу даже на скорости выше 180 км/ч. На развязках в крутых поворотах отличная связь по рулю и минимальные крены.

Дизайн Citroen DS5 практически не изменился по сравнению с концептом

Идиллия заканчивается, когда въезжаешь в город и попадаешь в безобидную на первый взгляд яму. Сильный удар — и пробой подвески. Металлические стыки на мосту через Днепр — снова удар и снова пробой. Выше мы упоминали, что DS5 не провоцирует гонять. Одна из причин — очень жестко!

Подвеска повторяет каждую трещинку асфальта, каждую ямку. Куда же исчезла присущая DS4 энергоемкость? Ведь DS5 с более длинной базой, с лучшей шумоизоляцией, в конце концов — он дороже.
Излишнюю жесткость еще можно простить, но не в ущерб энергоёмкости. Исправить ситуацию помогут другие пружины и амортизаторы. Но готовы ли вы, покупая премиальный автомобиль, тратить своё время и деньги на доработки под индивидуальные предпочтения?

Альтернативный вариант — можно ездить чуть медленнее. В конечном итоге, у окружающих будет больше времени радоваться дизайну этого космического автомобиля, а у владельца DS5 целее подвеска и колёсные диски.

Французы считают Citroen DS5 своей гордостью и технологическим прорывом
Щелкнуть чтобы приблизить

ВЫВОД «ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ»

Если на белое все время говорить черное, рано или поздно начинаешь верить. Так и на французские машины много лет подряд в наших краях тыкают пальцами и уверяют потребителей, что они не надежны, не комфортны, да и стоят дорого. Citroen DS5 -машина для того, чтобы ломать стереотипы. Посмотрите на ее дизайн. Кто скажет, что это не круто и не достаточно премиум? Посмотрите на дизельный двигатель. Вы все еще не знаете, что такое французские дизеля? Цена… Да, высока. Но это ли не путь показать всему, миру что французы научились делать настоящие автомобили? Безусловно, без недостатков не обошлось. И в плане изготовления ходовой Citroen еще есть над чем работать. Но прогресс очевиден. Citroen DS5 может дарить радость и ощущение того, что вы обладатель настоящего, люксового автомобиля. Не даром говорят, у нового президента Франции хороший вкус.

Замеры динамики DS5 Первой Передачей

*Lap1 — заезд в «две педали», когда левой ногой нажимается педаль тормоза, а правой небольшим нажатием на педаль акселератора поднимаются обороты двигателя до 2200-2500 об/мин. Производитель не рекомендует так делать.

Детализация замеров разгона до 100 км/ч

Источник: autodrom.su

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Оставить комментарий

Вы должны быть авторизованы, чтобы разместить комментарий.