Лексус Рх 350 видео тест драйв

Лексус Р Икс — в особом представлении не нуждается. С 1998 года — эта модель разошлась миллионным тиражом, не малая часть которого оказалась в России. Создавая новое — третье поколение кроссоверов, японцы с осторожностью вносили изменения в дизайн. Из-за их сдержанности новый Р Икс можно принять за рестайлинг прежнего. Фары и фонари стали более раскосыми, увеличилась площадь радиаторной решётки. Немного выросли габариты машины. Наиболее заметна прибавка на 4 см в ширину. Вместе с кузовом увеличился и салон — на 5 см между подлокотниками передних дверей.

Фёдор Буцко: Благодаря люку и светлой обивки салон кажется ещё более просторным. Роскошный интерьер был свойственен модели Р Икс и прежде. Теперь ассиметричные линии внесли в него оригинальность. На руле есть кнопки аудиосистемы, телефоном, бортовым компьютером и камерой. Приборы на оптитронной панели загораются при старте двигателя. Главный сюрприз — это новая система общения с бортовой электроникой, нечто похожее применяется в Ауди и БМВ. Однако Японцы не стали копировать манипулятор в форме шайбы.

Управление сервисными функциями происходит с помощью джойстика, действующего по принципу компьютерной мыши. Манипулятор обладает обратной связью, позволяющей чувствовать перевод курсора. Кроме того, компьютер сам перемещает стрелку к ближайшей пиктограмме. Скоро такая система появиться и на других автомобилях японской марки.

Пассажирское кресло электрифицировано точно так же, как и кресло водителя, включая подкачку подушки спинки. Кроме того есть память на 3 позиции.

Передние сиденья оснащены подогревом и вентиляцией.

В салоне Лексус уютно и спокойно. Мягкие материалы отделки пастельных оттенков, которые наводят на успокоительный, миролюбивый лад. Заднее кресло можно двигать в продольном направлении, но мне это не понадобится, оно у меня стоит в крайнем заднем. И можно наклонять угол спинки — это может быть полезно в дальней дороге. В таком положении можно не устать за 2-3 часа. Есть подлокотник с красивой деревянной отделкой с нишами для стаканов и мелочевки. В салоне много ниш и полочек. Одна из них расположена по центральным туннелям.

Салон автомобиля столь гостеприимен и так хорошо изолирован от шума и пыли, что в нём приятно просто находиться. Примерно такое же впечатление производит езда на новом кроссовере. Под капотом 249 сильный мотор объёмом 3,5. Хорошую разгонную динамику скрывает плавность коробки передач. Здесь нет места резкости, которая бы свидетельствовала бы о быстром наборе скорости. Полный привод используется лишь по необходимости в остальных ситуациях Р Икс ведут передние колёса.

Единственный тип трансмиссии это шести ступенчатый автомат, который теперь научились адаптировать к езде водители, то есть при активной езде он будет дольше поддерживать пониженную передачу, а при езде расслабленной будет раньше переходить на повышенную передачу, чтоб экономить топливо.

При резком ускорении адаптивная автоматическая коробка может перескакивать сразу через 2 ступени, однако и в этом случае в салоне сохраняется комфорт и атмосфера. В быстрых поворотах удержать траекторию помогает сложная система стабилизации. Она контролирует трансмиссию и все электронные системы, получает информацию о частоте вращения колёс, тормозном усилии и перемещение кузова автомобиля. На большой скорости Лексус хорошо держит дорогу, и столь же уверенно тормозит. Наиболее важные для водителя данные, например, скорость и подсказки навигатора проецируются на лобовое стекло. Среди других полезных опций — две камеры, облегчающие парковку. Одна смотрит назад, другая расположена в зеркале и контролирует правый борт. В дополнение к ним спереди и сзади установлены парктроники. Кроме того в Лексус Р Икс множество мелочей, облегчающих жизнь водителя. Сиденье и руль разъезжаются, освобождая вход и выход. Привод двери багажника электрифицирован. А заднее кресло складывается нажатием одного рычага. И это лишь малая часть того люкса, который предлагают японцы за 2 миллиона 700 тыс. рублей.

Пожалуй, единственное, за что можно укорить кроссовер — это ограниченная способность вне асфальта. Шорох травы об днище на обычной полевой дороге заставит задуматься: а не пройтись ли пешком? Ведь клиренс у этого автомобиля совсем не вне дорожный. Лексус Р Икс предназначен для асфальта.

Источник: autodrom.su

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Оставить комментарий

Вы должны быть авторизованы, чтобы разместить комментарий.